 |
БЕЗНАЛИЧНАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ПРОЕЗДА |
Введение
Применяемая в настоящее время форма оплаты проезда не
обеспечивает полноту сбора выручки, финансовую "прозрачность", не исключает
возможность бесплатного проезда по поддельным проездным документам. Попытки
решить вопрос различными способами (использование касс-копилок, билетно-учетной
документации, контрольно-кассовых машин и кондукторов) так и не привели к
нужному результату. Между тем, имеется зарубежная практика решения отмеченных
проблем с помощью современного электронного оборудования. Мы предлагаем Вам
комплексное решение по созданию, внедрению и обслуживанию безналичной системы
оплаты проезда (БСОП) на общественном транспорте.
Цели
Целями внедрения предлагаемого решения являются:
- повышение качества обслуживания пассажиров;
- повышение качества и контроля использования
бюджетных средств по статье льготного проезда;
- увеличение прибыли за счет сокращения числа
безбилетных проездов и несанкционированного отбора средств.
Общая схема работы системы оплаты
Предлагаемая БСОП позволяет осуществлять оплату проезда с
помощью бесконтактной пластиковой смарт-карты. Карта приобретается пассажиром у
водителя или в специализированных точках продаж. Льготная карта проезда -
предназначенная для использования социально защищенными категориями пассажиров
- носит название <Социальная карта> и выдается в специализированных учреждения.
Карты являются пополняемыми - баланс на карте может быть пополнен как у
водителя, так и в специализированных точках продаж. Для пополнения <Социальной
карты> предлагается использовать специализированные схемы, позволяющие избежать
регулярного посещения специализированных учреждений, и выполнять пополнение
карты во время оплаты проезда на самом транспортном средстве.
Вся информация об оплате собирается в централизованном
хранилище и используется для дальнейших взаиморасчетов между участниками
системы.
Ниже описаны отдельные части БСОП.
Бортовой компьютер и его возможности
Бортовой компьютер - центральный узел БСОП. Предлагаемое
устройство является многофункциональным, и, помимо безналичной оплаты проезда,
позволяет осуществлять автоматическое объявление остановок и
запрограммированных информационных сообщений, вести видеонаблюдение в салоне транспорта без вмешательства
человека. Оно состоит из нескольких узлов, и может быть гибко отконфигурировано
под требования конкретного заказчика или бюджет проекта.
Распространение и карта оплаты
Карта оплаты - это бесконтактная смарт-карта стандарта
Mifare, с информацией на микрочипе.
Для распространения льготных карт оплаты предусмотрено 2
пути: распространение льготных карт оплаты в специализированных пунктах
(социальные карты оплаты - в пунктах выдачи социальных карт в муниципальных
учреждениях), школьные карты - на территории школ и т.д. Обычные карты оплаты
распространяются водителями. Предусмотрен процесс активации карты - водитель
может продать и активировать (настроить карту на оплату) только выданные ему
карты.
Оплата и пополнение
Для оплаты проезда пассажир просто подносит карту оплаты к
считывающему устройству бортового компьютера и дожидается свето-звукового
подтверждения факта оплаты. В случае успешной оплаты, устройство выдает на
экран сообщение об успешной оплате, генерирует специальный звуковой сигнал,
сохраняет информацию об оплате в энергонезависимой памяти, а также,
осуществляет списание средств на самой карте оплаты. Вместе с информацией об
оплате сохраняется время оплаты и место (географическая координата и привязка к
определенной остановке на маршруте).
Для пополнения карты используется тот же самый бортовой
компьютер. Для пополнения счета на обычной карте пассажир передает свою карту и
нужную сумму денег водителю. Тот, используя специальную ключ-карту водителя,
подтверждает свои права на пополнение счета и осуществляет само пополнение.
Информация о месте и времени пополнения так же сохраняется в памяти устройства.
Предлагаемое устройство может быть использовано и для
пополнения льготных карт оплаты. В этом случае предварительно разрабатывается
схема <пополнения> в которой закладывается периодичность, объем и условия
пополнения льготных карт. Сумма пополнения автоматически начисляется пассажиру
при оплате в случае выполнения заложенных условий. Для этого на устройстве
хранится часть базы данных льготных карт и схема пополнения. Эти данные
поддерживаются в актуальном состоянии и обновляются ежедневно, что
обеспечивается наличием двухсторонней связи между устройством и Диспетчерским
пунктом.
Передача данных по сети - бортовая связь
Бортовое устройство сбора данных является
многофункциональным устройством, включающим в себя различные типы связи, в том
числе GSM модуль. GMS модуль позволяет легко организовать оперативную связь на
канале <транспортное средство - диспетчерский пункт>. Одновременно
поддерживается 2 типа связи: голосовую связь с использованием GSM каналов
и связь бортового компьютера с
Интернетом. Это позволяет осуществлять обмен информацией с диспетчерским
пунктом, информировать о своих координатах, получать служебную информацию.
Сбор информации на диспетчерском
пункте
Сбор информации о результатах работы каждого транспортного
средства в отдельности и предприятия в целом осуществляется автоматически по
окончанию рабочей смены, т.е. без участия человека с использованием защищенных
беспроводных сетей передачи данных. Вся информация поступает в диспетчерский
пункт, а оттуда - в централизованное
хранилище и процессинговый центр.
Для сбора информации должен быть организован диспетчерский
пункт, оснащенный устройством для обеспечения беспроводной сети, доступом в
Интернет, и компьютером. При подъезде транспортного средства в зону действия
сети (100-150 метров) происходит автоматическая синхронизация и сброс данных с
бортового устройства на компьютер диспетчерского пункта, а оттуда - в
процессинговый центр. Одновременно при отсылке данных на компьютер диспетчерского пункта осуществляется и
обратная операция - получение обновления системной информации.
Финансовая отчетность
Ежедневно, по итогам работы, участникам системы высылается
финансовая отчетность. Кроме того, каждый диспетчерский пункт оборудован программными
средствами, позволяющими просмотреть в реальном времени полученные за день результаты
- в разрезе маршрутов, транспортных средств, категорий пассажиров и т.д.
Клиринговый центр взаиморасчетов
Клиринговый центр осуществляет взаиморасчет между участниками
системы. Очевидно, что изо дня в день будет нарушаться баланс <входящих> и
<исходящих> денежных средств среди участников системы. Например, в один из дней
АТП <А> продало карточек на сумму 1000 рублей и перевезло пассажиров на 200
рублей. В то же самое время, АТП <Б> продало карточек на 200 рублей, но перевезло
пассажиров на сумму 500 рублей. В этом случае клиринговый центр выставит счет
АТП <А> на возврат средств в размере 800 рублей и переведет на счет АТП <Б>
недостающие 300 рублей. Наличие такой схемы позволяет минимизировать сумму
переводов денежных средств, сэкономив таким образом часть денег.
Процессинговый центр
Процессинговый центр осуществляет хранение и обработку всей
информации о системе: списки карт оплаты, участников системы, все транзакции с
каждой карточкой, взаиморасчеты между участниками системы, банками и
администрацией. Он же формирует различного рода отчеты по запросам участников
системы, с учетом их прав доступа.
Окупаемость
Окупаемость проекта для всех участников системы составляет
от полугода до полутора лет. Мы предлагаем введение в цену проезда
дополнительных 2-5 % от стоимости проезда (в зависимости от выбранной схемы
решения), что обеспечит покрытие текущих расходов на эксплуатацию системы
(включая стоимость ремонта и замены износившегося оборудования) и окупаемость
затрат на разработку и внедрение решения.
Наши плюсы
Предлагаемая система отличается от аналогичных
многофункциональностью, надежностью, простотой в использовании, невысокой
стоимостью оборудования и низким уровнем затрат на обслуживание.
Предлагаемое устройство имеет промышленный диапазон условий
эксплуатации, защищенный корпус и разработано специально для транспортных
средств.
Предлагаемая БСОП позволит существенно увеличить качество
управления городским транспортом за счет всестороннего учета перевозки
пассажиров, включая количество перевезенных людей, время и место посадки
пассажиров. Внедрение системы позволит увеличить общую пропускную способность
пассажироперевозок за счет сокращения времени расчета с одним пассажиром (время
обслуживания одного пассажира сокращается в среднем до 2 секунд т.к. не требуется участия водителя).
Кроме вышеназванных функций установленное устройство
обеспечивает сведениями об общем количестве перевезенных пассажиров, в том
числе и пассажиров по структуре, информацией о количестве выполненных рейсов,
пробеге, времени в пути, соблюдении графика движения и другими показателями.
У диспетчерской службы появляется возможность регулирования
движения пассажирского транспорта в реальном времени с учетом пассажиропотоков
и дорожной ситуации на маршрутах в реальном времени и уменьшить влияние
человеческого фактора на процесс регулирования.
Внедрение предлагаемой системы позволит организовать
мониторинг плотности транспортного потока в городе и организовать улучшенные
методы управления этим потоков, избегать или облегчать пробки на дорогах,
составлять схемы <узких> мест в карте дорог, которые могут быть учтены при
дальнейшем развитии инфраструктуры города или области.
Наличие полноценной динамической базы данных пассажиропотока
(которая составляется без участия кондуктора/оператора) позволит использовать
новейшие автоматизированные системы логистики и управления пассажиропотоком, а
также осуществлять анализ дневных, месячных, сезонных колебаний числа
пассажиров для составления маршрутов и графиков движения городского транспорта.
Наши контакты
| Отдел разработки: | support@nanom.ru |
| Отдел коммерческих предложений: | director@nanom.ru |