Система безналичной оплаты проезда

Устройство


БЕЗНАЛИЧНАЯ

СИСТЕМА

ОПЛАТЫ

ПРОЕЗДА

Введение

Применяемая в настоящее время форма оплаты проезда не обеспечивает полноту сбора выручки, финансовую "прозрачность", не исключает возможность бесплатного проезда по поддельным проездным документам. Попытки решить вопрос различными способами (использование касс-копилок, билетно-учетной документации, контрольно-кассовых машин и кондукторов) так и не привели к нужному результату. Между тем, имеется зарубежная практика решения отмеченных проблем с помощью современного электронного оборудования. Мы предлагаем Вам комплексное решение по созданию, внедрению и обслуживанию безналичной системы оплаты проезда (БСОП) на общественном транспорте.

Цели

Целями внедрения предлагаемого решения являются:

  • повышение качества обслуживания пассажиров;
  • повышение качества и контроля использования бюджетных средств по статье льготного проезда;
  • увеличение прибыли за счет сокращения числа безбилетных проездов и несанкционированного отбора средств.

Общая схема работы системы оплаты

Предлагаемая БСОП позволяет осуществлять оплату проезда с помощью бесконтактной пластиковой смарт-карты. Карта приобретается пассажиром у водителя или в специализированных точках продаж. Льготная карта проезда - предназначенная для использования социально защищенными категориями пассажиров - носит название <Социальная карта> и выдается в специализированных учреждения. Карты являются пополняемыми - баланс на карте может быть пополнен как у водителя, так и в специализированных точках продаж. Для пополнения <Социальной карты> предлагается использовать специализированные схемы, позволяющие избежать регулярного посещения специализированных учреждений, и выполнять пополнение карты во время оплаты проезда на самом транспортном средстве.

Вся информация об оплате собирается в централизованном хранилище и используется для дальнейших взаиморасчетов между участниками системы.

Ниже описаны отдельные части БСОП.

дев2Бортовой компьютер и его возможности


Бортовой компьютер - центральный узел БСОП. Предлагаемое устройство является многофункциональным, и, помимо безналичной оплаты проезда, позволяет осуществлять автоматическое объявление остановок и запрограммированных информационных сообщений, вести видеонаблюдение  в салоне транспорта без вмешательства человека. Оно состоит из нескольких узлов, и может быть гибко отконфигурировано под требования конкретного заказчика или бюджет проекта.


arms

Распространение и карта оплаты


Карта оплаты - это бесконтактная смарт-карта стандарта Mifare, с информацией на микрочипе.

Для распространения льготных карт оплаты предусмотрено 2 пути: распространение льготных карт оплаты в специализированных пунктах (социальные карты оплаты - в пунктах выдачи социальных карт в муниципальных учреждениях), школьные карты - на территории школ и т.д. Обычные карты оплаты распространяются водителями. Предусмотрен процесс активации карты - водитель может продать и активировать (настроить карту на оплату) только выданные ему карты.

 

terminalОплата и пополнение

Для оплаты проезда пассажир просто подносит карту оплаты к считывающему устройству бортового компьютера и дожидается свето-звукового подтверждения факта оплаты. В случае успешной оплаты, устройство выдает на экран сообщение об успешной оплате, генерирует специальный звуковой сигнал, сохраняет информацию об оплате в энергонезависимой памяти, а также, осуществляет списание средств на самой карте оплаты. Вместе с информацией об оплате сохраняется время оплаты и место (географическая координата и привязка к определенной остановке на маршруте).

Для пополнения карты используется тот же самый бортовой компьютер. Для пополнения счета на обычной карте пассажир передает свою карту и нужную сумму денег водителю. Тот, используя специальную ключ-карту водителя, подтверждает свои права на пополнение счета и осуществляет само пополнение. Информация о месте и времени пополнения так же сохраняется в памяти устройства.

Предлагаемое устройство может быть использовано и для пополнения льготных карт оплаты. В этом случае предварительно разрабатывается схема <пополнения> в которой закладывается периодичность, объем и условия пополнения льготных карт. Сумма пополнения автоматически начисляется пассажиру при оплате в случае выполнения заложенных условий. Для этого на устройстве хранится часть базы данных льготных карт и схема пополнения. Эти данные поддерживаются в актуальном состоянии и обновляются ежедневно, что обеспечивается наличием двухсторонней связи между устройством и Диспетчерским пунктом.

networkПередача данных по сети - бортовая связь

Бортовое устройство сбора данных является многофункциональным устройством, включающим в себя различные типы связи, в том числе GSM модуль. GMS модуль позволяет легко организовать оперативную связь на канале <транспортное средство - диспетчерский пункт>. Одновременно поддерживается 2 типа связи: голосовую связь с использованием GSM каналов и  связь бортового компьютера с Интернетом. Это позволяет осуществлять обмен информацией с диспетчерским пунктом, информировать о своих координатах, получать служебную информацию.

Сбор информации  на диспетчерском пункте

Сбор информации о результатах работы каждого транспортного средства в отдельности и предприятия в целом осуществляется автоматически по окончанию рабочей смены, т.е. без участия человека с использованием защищенных беспроводных сетей передачи данных. Вся информация поступает в диспетчерский пункт, а оттуда -  в централизованное хранилище и процессинговый центр.

Для сбора информации должен быть организован диспетчерский пункт, оснащенный устройством для обеспечения беспроводной сети, доступом в Интернет, и компьютером. При подъезде транспортного средства в зону действия сети (100-150 метров) происходит автоматическая синхронизация и сброс данных с бортового устройства на компьютер диспетчерского пункта, а оттуда - в процессинговый центр. Одновременно при отсылке данных на компьютер  диспетчерского пункта осуществляется и обратная операция - получение обновления системной информации.

Финансовая отчетность

Ежедневно, по итогам работы, участникам системы высылается финансовая отчетность. Кроме того, каждый диспетчерский пункт оборудован программными средствами, позволяющими просмотреть в реальном времени полученные за день результаты - в разрезе маршрутов, транспортных средств, категорий пассажиров и т.д.

 

Клиринговый центр взаиморасчетов

Клиринговый центр осуществляет взаиморасчет между участниками системы. Очевидно, что изо дня в день будет нарушаться баланс <входящих> и <исходящих> денежных средств среди участников системы. Например, в один из дней АТП <А> продало карточек на сумму 1000 рублей и перевезло пассажиров на 200 рублей. В то же самое время, АТП <Б> продало карточек на 200 рублей, но перевезло пассажиров на сумму 500 рублей. В этом случае клиринговый центр выставит счет АТП <А> на возврат средств в размере 800 рублей и переведет на счет АТП <Б> недостающие 300 рублей. Наличие такой схемы позволяет минимизировать сумму переводов денежных средств, сэкономив таким образом часть денег.

serverПроцессинговый центр

Процессинговый центр осуществляет хранение и обработку всей информации о системе: списки карт оплаты, участников системы, все транзакции с каждой карточкой, взаиморасчеты между участниками системы, банками и администрацией. Он же формирует различного рода отчеты по запросам участников системы, с учетом их прав доступа.








graphОкупаемость

Окупаемость проекта для всех участников системы составляет от полугода до полутора лет. Мы предлагаем введение в цену проезда дополнительных 2-5 % от стоимости проезда (в зависимости от выбранной схемы решения), что обеспечит покрытие текущих расходов на эксплуатацию системы (включая стоимость ремонта и замены износившегося оборудования) и окупаемость затрат на разработку и внедрение решения.

Наши плюсы

Предлагаемая система отличается от аналогичных многофункциональностью, надежностью, простотой в использовании, невысокой стоимостью оборудования и низким уровнем затрат на обслуживание.

Предлагаемое устройство имеет промышленный диапазон условий эксплуатации, защищенный корпус и разработано специально для транспортных средств.

Предлагаемая БСОП позволит существенно увеличить качество управления городским транспортом за счет всестороннего учета перевозки пассажиров, включая количество перевезенных людей, время и место посадки пассажиров. Внедрение системы позволит увеличить общую пропускную способность пассажироперевозок за счет сокращения времени расчета с одним пассажиром (время обслуживания одного пассажира сокращается в среднем до 2 секунд  т.к. не требуется участия водителя).

Кроме вышеназванных функций установленное устройство обеспечивает сведениями об общем количестве перевезенных пассажиров, в том числе и пассажиров по структуре, информацией о количестве выполненных рейсов, пробеге, времени в пути, соблюдении графика движения и другими показателями.

У диспетчерской службы появляется возможность регулирования движения пассажирского транспорта в реальном времени с учетом пассажиропотоков и дорожной ситуации на маршрутах в реальном времени и уменьшить влияние человеческого фактора на процесс регулирования.

Внедрение предлагаемой системы позволит организовать мониторинг плотности транспортного потока в городе и организовать улучшенные методы управления этим потоков, избегать или облегчать пробки на дорогах, составлять схемы <узких> мест в карте дорог, которые могут быть учтены при дальнейшем развитии инфраструктуры города или области.

Наличие полноценной динамической базы данных пассажиропотока (которая составляется без участия кондуктора/оператора) позволит использовать новейшие автоматизированные системы логистики и управления пассажиропотоком, а также осуществлять анализ дневных, месячных, сезонных колебаний числа пассажиров для составления маршрутов и графиков движения городского транспорта.


Наши контакты

Отдел разработки: support@nanom.ru
Отдел коммерческих предложений: director@nanom.ru